地磅，也稱為汽車衡，設(shè)置在地面上的大磅秤，通常用來稱卡車的載貨噸數(shù)，是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設(shè)備，地磅按秤體結(jié)構(gòu)可分為：工字鋼地磅、T型梁地磅、L梁鋼地磅、U型鋼地磅、槽鋼地磅、鋼筋混凝土地磅；按傳感器類型可分為數(shù)字式地磅、模擬式地磅。
目前，現(xiàn)有的高速公路稱重用地磅，地磅彈性差，負荷能力差，尤其是載貨噸數(shù)較大的車輛當以高速通過地磅時，使地磅上表面所受的剪切力較大，而且現(xiàn)有的地磅彈性緩沖性能差，在所受剪切力較大的部位極易出現(xiàn)疲勞，導(dǎo)致地磅內(nèi)的彈性體失去彈性，甚至出現(xiàn)裂縫，縮短了地磅的使用壽命，大大降低了地磅的工作可靠性；除此之外，由于現(xiàn)有的地磅大部分為整體式的，當車輛以高速通過時，會使地磅上表面的稱重平臺受到前后方向的剪切力，由于稱重平臺是整體式結(jié)構(gòu)，缺少對稱重平臺前后方向活動范圍的有效限位，容易造成下方傳感器等設(shè)備的損壞，這將進一步降低地磅的使用壽命。
如何有效提升工礦企業(yè)廣泛使用的普通大噸位地磅的使用壽命、長期穩(wěn)定性及計量精度是目前急需解決的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本文提供了一種高速公路稱重用地磅，解決了在車輛高速通過地磅時，由于地磅的彈性緩沖性能差而降低其使用壽命的問題，目的在于，設(shè)計一種緩沖性能好、負荷能力強，可承受車輛高速通過時所受的較大的剪切力，而且可對稱重平臺進行有效限位，減小了對稱重平臺下方設(shè)備的損壞，提高了整體的使用壽命。
為實現(xiàn)上述目的，本文解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：高速公路稱重用地磅，包括兩個牽引平臺、兩個牽引平臺之間設(shè)置的基板、稱重平臺以及基板和稱重平臺之間設(shè)置的檢測裝置，其特征在于，基板和稱重平臺之間還設(shè)置有沿稱重平臺長度方向和厚度方向起緩沖作用的緩沖裝置。
·緩沖裝置設(shè)置在稱重平臺的中部，包括相連接的水平緩沖組件和豎直緩沖組件。
·水平緩沖組件包括相互平行設(shè)置的上連接板和下連接板，以及上連接板和下連接板之間連接的水平彈簧；豎直緩沖組件包括與下連接板固定的承重柱、承重柱上套接的緩沖鋼環(huán)和承重柱下方設(shè)置的承重底座。
·上連接板和下連接板的兩側(cè)分別貫穿連接一個水平彈簧。
·上連接板和下連接板均設(shè)置為槽鋼，上連接板和下連接板的兩個豎直板上均設(shè)置有通孔，上連接板的底部沿其長度方向設(shè)置有兩排通孔，通孔內(nèi)穿接水平彈簧。
·承重柱的下端設(shè)置為半球形結(jié)構(gòu)，承重底座上設(shè)置與半球形結(jié)構(gòu)相配合的緩沖凹槽。
·兩個牽引平臺的兩側(cè)均設(shè)置有限位塊，限位塊的一端固定在牽引平臺內(nèi)，限位塊的另一端伸出牽引平臺并與稱重平臺固定相連。
·限位塊伸出牽引平臺的距離設(shè)置為3mm～5mm。
·檢測裝置設(shè)置在稱重平臺的兩端，包括固定在稱重平臺下方的傳感器以及傳感器下方與之電連接的接收器，接收器下端通過底板預(yù)埋件與基板固定。
·稱重平臺上表面設(shè)置有防滑紋。
本文的有益效果是：
1、本文通過在基板和稱重平臺之間設(shè)置沿稱重平臺長度方向和厚度方向起緩沖作用的緩沖裝置，其中的水平緩沖組件可承受車輛高速下通過時使地磅所受的較大的剪切力，其中的豎直緩沖組件提高了地磅的承重性能，減小了對稱重平臺下方設(shè)備的損壞，提高了地磅整體的使用壽命；
2、牽引平臺和稱重平臺之間設(shè)置限位塊，使牽引平臺和稱重平臺不直接接觸，當上方車輛經(jīng)過時，對稱重平臺產(chǎn)生壓力后被兩側(cè)設(shè)置的限位塊進行限位處理，為稱重平臺受力后的運動提供了空間，避免了車輛過重對內(nèi)部傳感器、接收器等設(shè)備的損傷，保護了稱重平臺下方的設(shè)備，提高了使用壽命；綜上，本文結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、緩沖性能好、負荷能力強，可承受車輛高速通過時所受的較大的剪切力，而且可對稱重平臺進行有效限位，減小了對稱重平臺下方設(shè)備的損壞，提高了整體的使用壽命。
綜上，本文結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、緩沖性能好、負荷能力強，可承受車輛高速通過時所受的較大的剪切力，而且可對稱重平臺進行有效限位，減小了對稱重平臺下方設(shè)備的損壞，提高了整體的使用壽命。
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